载金炭高效常压溶剂解吸-贵液电解装置与控制系统

介绍了一种载金炭高效常压溶剂蒸汽解吸-电解新装置及其控制系统。该装置率先将解吸与电解采用各自的专用设备,断开分成为两个工序进行,消除了安全隐患,并实现了安全、高效生产。其控制系统采用5路温度检测、2路PID温度调节与1路液位控制组成了对溶剂蒸汽解吸与贵液电解的有效控制,具有简捷、可靠、方便、实用的特色。推广应用表明,采用本工艺技术,所需解吸时间仅为10～11 h、解吸率高达97%～99%、所需解吸液体积<1 m3/t炭、解吸后贵液的含金浓度为5 000～8 000 g/m3、电解回收率>99%、解吸-电解总回收率达到97%～98%,而且能耗低、无污染,具有良好的经济效益与社会效益。     

风洞工作转台位置控制的研究与设计

在传统的风洞飞行器风阻力实验中,搭载飞行器的工作转台不能实现空间中的转向控制,因此,不能实现飞行器模拟真实环境中的运行状态。为此设计了一种基于伺服液压缸、伺服电机的风洞工作转台控制方案。所设计的风洞工作转台,通过控制四个液压缸的伸缩以及圆台的旋转实现飞行器在空间中的方向控制。在设计中,首先给出风洞工作转台的机械结构,然后根据风洞工作转台的控制所需要求和几何运动关系进行数学模型的建立,最后通过MATLAB中的Simulink进行仿真实验。仿真实验表明通过输入不同的阶跃信号,圆台5与圆台2均能较好地实现工作转台的空间方向的控制。     

基于可变高增压方式的航空活塞发动机变海拔工作特性仿真研究

以一台直列四冲程压燃式航空活塞发动机为研究机型,通过GT-Power构建一维热力学模型,首先对比研究了不同海拔下固定截面增压（fixed geometry turbocharger, FGT）、可变几何截面增压（variable geometry turbocharger, VGT）和两级可变几何截面增压（twin-variable geometry turbocharger, TVGT）对发动机性能的影响;然后基于搭建的TVGT增压系统,探究了高、低压级VGT叶片开度对发动机变海拔条件下工作特性的影响。结果表明：在不同海拔和转速工况下,发动机匹配TVGT增压系统后,其海拔适应性更佳。针对TVGT系统,在不同海拔下,当高压级VGT叶片开度位于0.2~0.4范围内,低压级VGT叶片开度位于0.6~0.8范围内时可以获得较高的动力性及经济性。通过对高、低压级VGT叶片开度的优化,在巡航工况转速3 397 r/min时可在6 000 m海拔下实现106.8%的功率恢复目标,可满足发动机对高海拔工作运行的功率恢复要求。